Первый беларуский электрокатамаран испытывают на Мухавце
В Бресте на реке Мухавец стартовали испытания первого беларуского прогулочного катамарана с электрическим приводом. Опытный образец доставили в речной порт 3 июля, а перед спуском на воду по традиции разбили о борт бутылку шампанского.
Судно построило предприятие «МАЗ-МАН», которое прежде специализировалось на выпуске тяжелых грузовиков и специальной техники. Теперь компания решила попробовать себя и в судостроении.
По словам начальника порта Брест Дмитрия Дроня, катамаран уже показал хорошую управляемость и устойчивость на воде. Испытания продолжаются. Максимальная скорость судна составляет до 20 км/ч, масса — около четырех тонн.
Генеральный директор предприятия Александр Картынник рассказал, что катамаран успели подготовить буквально к празднику — работы завершали до пяти утра. Он также сообщил, что в разработке находится еще одна, более легкая электрическая модель, которую рассчитывают спустить на воду уже в этом году.
Одним из первых пассажиров стал председатель Брестского облисполкома Петр Пархомчик. Он заявил, что проект подтверждает планы властей по развитию речного туризма. По его словам, после завершения испытаний и необходимых доработок новое судно могут начать использовать для перевозки пассажиров на реках Брестской области уже в ближайшие недели.
Власти также заявляют о намерении закупить несколько прогулочных судов различной вместимости.
Интернет по списку разрешенных сайтов — это уже загон. Ваш доступ к миру не должен определять провайдер. Выходите в глобальную сеть без цензуры с BGlobal VPN.
Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь
Читайте также: Руины храма за 3 100 рублей: в Минской области продают историю с условием полного сноса
В комментариях обсуждали не характеристики, а внешний вид
Несмотря на громкие заявления о «первом беларуском электрическом катамаране», реакция пользователей оказалась неоднозначной.
Больше всего обсуждений вызвал внешний вид судна. Многие называли дизайн устаревшим, сравнивали катамаран с техникой 1970–1980-х годов и удивлялись массивной рубке капитана, которая, по мнению комментаторов, занимает слишком много места на прогулочном судне.
@brestcity Побывали на борту первого белорусского прогулочного катера. Макс. скорость судна – до 20 км/ч, вес – около 4 тонн #Брест #катер #БрестСИТИ #новостиБреста ♬ оригинальный звук — БрестСИТИ
Некоторые иронизировали над скоростью — до 20 км/ч показались им слишком скромным показателем. Другие задавались вопросом, сколько пассажиров вообще сможет принять катамаран и насколько экономически оправданной окажется его эксплуатация.
Звучали и привычные для подобных государственных презентаций шутки: кто-то предположил, что катамаран так и останется единственным экземпляром, кто-то уже интересовался стоимостью прогулок, а некоторые саркастично поздравляли страну с «технологическим прорывом», намекая, что до собственной яхты придется ждать еще несколько десятилетий.
При этом были и положительные отзывы. Несколько пользователей назвали идею удачной, отметили, что речной электротранспорт выглядит перспективным, а сам проект — хорошей новостью для Бреста.
От громких обещаний к российским технологиям
Появление нового катамарана невольно напоминает заявления, звучавшие всего несколько месяцев назад.
В конце 2025 года начальник брестского отделения БИСИ, генерал-майор запаса Игорь Король рассказывал в эфире телеканала «ТРК Брест», что Пинский судостроительно-судоремонтный завод якобы находится «на пороге выпуска собственных судов». Тогда же он утверждал, что уже в следующем году в Барановичах начнутся испытания первого беларуского пассажирского самолета.
Чиновник называл Брестскую область новым «драйвером экономики», где восстанавливаются утраченные компетенции и создаются современные производства.
Однако за красивыми заявлениями скрывалась менее впечатляющая реальность.
Как ранее писали журналисты BGmedia, возрождение судостроения в Пинске планируется при непосредственном участии российской компании «Судостроительная верфь “РосПромРесурс”» из Нижегородской области. Именно российская сторона обещала предоставить технологии, конструкторскую документацию, специалистов и организовать производство туристических тримаранов.
Иными словами, речь идет не столько о создании самостоятельной беларуской школы судостроения, сколько о сборке судов с использованием российских технологий и комплектующих. При таком подходе Пинск скорее становится производственной площадкой, чем независимым центром разработки.
Судов может стать больше. Но кто будет ими управлять?
Даже если планы по строительству новых судов будут реализованы, остается проблема, которую признавали и государственные СМИ.
В речной отрасли Беларуси ощущается острый дефицит кадров. Большинство опытных судоводителей уже пенсионного возраста, молодежь редко выбирает эту профессию, а профильный колледж в Гомеле не способен закрыть существующую потребность.
В результате складывается парадоксальная ситуация: власти говорят о развитии речного туризма, строительстве новых судов и запуске новых маршрутов, однако вопрос подготовки специалистов пока остается открытым.
Испытания первого беларуского электрического катамарана действительно можно считать интересным событием для отечественного судостроения. Но общественная реакция показывает, что громких заявлений о «прорыве» сегодня уже недостаточно. Люди ждут не единичных опытных образцов и презентаций, а современных серийных проектов, понятной экономики и доказательств того, что новые инициативы не закончатся красивыми фотографиями со спуска на воду.
Читайте также: «Он и так страшный, а теперь еще и с дырой»: брестчане жалуются на опасное состояние моста возле Брестской крепости
Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: