Видимо, слава первого беларуского ноутбука не дает покоя первому заместителю Министра экономики Юрию Чеботарю. В своем интервью телеканалу «Столичное телевидение» он отметил, что в Беларуси электромобилями пользуется более 4 тысяч человек и Минэкономики намерено расширять их использование в коммерческих целях.
«Вместе с коллегами мы отрабатываем дополнительный набор стимулирующих мер. Задача — повысить финансовую привлекательность приобретения электротранспорта для использования в коммерческих целях. Мы ведем переговоры с потенциальными партнерами, чтобы наладить выпуск отечественных автокомпонентов и в дальнейшем — приступить к сборке своего электромобиля», — пояснил чиновник.
О каких партнерах речь и что это будет за автомобиль – Чеботарь не пояснил. Это уже не первое упоминание об электрокарах. В июне Минпром обещал в этом году представить опытный образец беларуского электромобиля. А в 2021 году белорусам обещали к концу года уже первую партию электрокаров. Но воз и ныне там.
Читайте также: Беларусов планируют убедить декларировать скрытые доходы. Эксперт: «Давай теперь плати, мы тебя штрафовать не будем»
При этом чиновники не рассказывают, получил ли развитие и перешел ли в стадию серийного производства «экспериментальный образец», представленный председателем президиума Национальной академии наук Владимиром Гусаковым в августе 2017 года.
Судя по словам первого замминистра экономики, в Беларуси с инфраструктурой для электрокаров все отлично: построено более 600 зарядных станций, еще 60 должно появиться в текущем году.
«По сути, в пределах пробега электромобиля уже можно без проблем найти станцию, чтобы «подзарядиться»», – считает чиновник.
Осталось всего ничего – наладить производство самих электромобилей. Возможно ли это в условиях беларуской экономики? С какими проблемами в теории могут столкнуться нынешние власти при потенциальной реализации проекта? На эти вопросы на условиях анонимности BG.Media ответил беларуский экономист.
«Когда речь идет о серийном производстве всегда возникает вопрос объема и цены. Ведь, чем больше масштабируется производство, тем дешевле становится продукция. Поэтому, для того, чтобы производить конкурентоспособный автомобиль, нужно чтобы был соответствующий рынок, который примет такое количество», – поясняет наш собеседник.
От отмечает, что если такого рынка нет, то есть два варианта развития событий. Либо это будет ограждение нашего беларуского рынка от внешнего влияния и ликвидация всякой конкуренции. Тогда можно продавать электрокар по любой цене. Второй вариант – предоставление государственных дотаций, которые позволят продавать его по конкурентным ценам. Но оба эти сценария маловероятны.
При этом еще есть фактор комплектующих: ни одна фирма, включая мировые, не производит электромобили от А до Я. Все покупают комплектующие у других. И вот тут у беларуских властей может возникнуть еще одна проблема.
«Даже если откинуть угрозу санкций, на этом этапе, скорее всего, возникнут вопросы логистики – как доставить, как привезти. Отсюда большие сомнения, что из этого вообще что-то может получиться», – объясняет эксперт.
Читайте также: «Горизонт» хвастается успехом первого «беларуского» ноутбука. Эксперт: «Эти ноутбуки не будут покупать на Западе»
Между тем, Евросоюз поставил задачу к 2035 году пересадить своих граждан на электрические автомобили. Отказаться от производства машин с двигателями внутреннего сгорания Европа планирует в интересах экологии. В 2022 году в ЕС было реализовано 2,6 миллионов электрокаров. Что называется, почувствуйте разницу.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро
Подпишитесь на наши новости в Google
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: